Присадки и смазки, геомодификаторы Супротек для двигателя, коробок передач, топливные присадки, присадки в масло, смазки для подшипников

Как да спестим от посещение в автосервиз? Защо повечето руски майстори на автомобили са негативно настроени към такива продукти като добавки, присадки, промивки, уплътнители? За това и още много, четете в новата статия „Автосервиз и Автохимия“.

Автосервиз и автохимия – оптимално съотношение. Да спестим от автосервиз.
Автори: Лавров Ю.Г., к.т.н., Павлов О.Г., к.б.н.
Болшинството от автомобилните майстори се отнасят негативно към добавки, присадки, промивки, уплътнители и др., които се определят с една дума – автохимия.

Ще се опитаме да разберем, доколко е обосновано това отношение на професионалистите към автохимията, тъй като смятаме, че то е такова спрямо днешната полезна автохимия, защото в началото на пазарните отношения, в Русия пазарът бе наводнен от предприемачи, които се опитваха да произведат за малко пари продукция, наричана автохимия и колкото може по-бързо да се продаде. За качеството се мислеше на последно място. От този подход пострада зараждащият се пазар на автохимията: колко е „съсипващо“ за двигателите, скоростните кутии, редукторите опитите да се възстановят с помощта на чудодейни препарати и „супернаномолекулярни“ състави с неясните названия «реметализанти», «синтезатори за метал», «атомни сглобки» и др. подобни, които, уж, връщат живота на „убитите моторчета“ и на другите автомобилни части. Днес пазарът на автохимията е ясно разграничен – на качествена продукция и продукти с виртуални ефекти. Качеството на предлаганата продукция помага за естествения подбор. Но лошият спомен за погубената автотехника от сурогатната автохимия, все пак, остава. А автосервизите, просто, се отказаха от автохимията, изобщо.

За начало, накратко ще анализираме руския пазар на автосервизни услуги

В края на 2010г., броят на автомобилите в Русия е над 40 млн. В същото време, на хиляда руснака се падат „само“ 250 коли, което е почти 4 пъти под нивото на развитите страни. Днес руският автомобилен парк претърпява бързо разрастване. Така, че за многобройните автосервизи се създава благоприятно положение – значително и стабилно увеличаване на потенциалните потребители на услуги, свързани с ремонт на автомобилите.

В сравнение с автомобилите в развитите страни по света (САЩ и европейските страни), тези в Русия са по-стари. Средната възраст на автомобил в Европа е, примерно, 8 години, а в Русия тази цифра надвишава 12. Например, средната възраст на автомобилите LADA в Русия през 2007 г., по отчет на анализаторска агенция „АВТОСТАТ“ , е 12,3 г. Средната възраст на превозни средства от други руски марки, като цяло, превишава 16 г. Вносните автомобили са значително по-нови – възрастта е 8,7 г. , близко до европейската възраст на автомобилите.

Пазарът на услугите по техническото обслужване на автомобилите в Русия е ясно структуриран и може да се раздели на три сегмента:
-Авторизирани (дилърски) центрове
-Независими центрове (единични и вериги)
-Индивидуални сервизи

Според данни за 2009г., най-голяма част в структурата на пазара на услугите по техническото обслужване на автомобилите, съставляват независимите автосервизи (единични и вериги), те представляват около 60% . След тях се нареждат авторизираните (дилърските), те са 25%. Най-малко са индивидуалните, те са около 15%.

Безспорно предимство на авторизираните автосервизи е тясното им сътрудничество с автомобилните производители, което влияе положително на качеството на работата. Известно е, че авторизираните сервизи получават информация за колите, за технологиите на ремонта, също за резервни части директно от производителите. Но това има и своите минуси – високи, понякога твърде високи цени, на всички ремонтни дейности . Изключително високи цени за ремонт на възлите и механизмите, в които има триещи двойки (двигатели, скоростни кутии, редуктори, хидроусилватели на кормилната уредба).

Цената на труда в оторизираните центрове са 40-70% по-високи от неутралните автосервизи. В резултат на това, болшинството от собствениците на автомобили, след изтичане на гаранционния срок за обслужване на колата(2-3 години), се насочват към независимите сервизи.

„Независимият“ автосервиз, основно, се представлява от центрове, който са изчислени за няколко (обикновено 2-4) автоместа. Въпреки, че тези центрове нямат подкрепата от страна на производителите, те предлагат същия набор от услуги, както и оторизираните сервизи. Качеството на техните услуги се простира в много широк диапазон и зависи много от оборудването и от нивото на подготовка на автомонтьорите.

Основното предимство на „индивидуалните“ сервизи е ниската цена, а недостатък е нелегалният характер на бизнеса, слабото техническо оборудване и липсата на документирано потвърждение за съответствие на предлаганите услуги на установените стандарти за качество. Резултат от това са груби грешки при ремонт на скъпоструващи автомобилни възли. И няма на кого да се оплачете.

Повечето от автосервизите – около 70%, определят състоянието си като „универсално“, т.е. в състояние са да оказват техническа помощ на леки автомобили от всички марки.

Предвид това, може да се направи извод, че най-голям брой автомобили се ослужват в независимите сервизни центрове. Но с увеличаването на процента автомобили до 3 г. ще се увеличава и тенденцията на сервизно обслужване в оторизираните дилърски центрове. Тъй като повечето независими центрове са „универсални“ сегментът на автосервизите отличава и по-силна конкуренция.

И така, със сервизите, повече или по-малко сме наясно: основното при избор на сервиз е съотношението цена-качество на работа.

Сега ще анализираме взаимоотношенията на съвременната автохимия и на самите автосервизи. Те са достатъчно сложни, тъй като автохимията обещава пестене на пари и време, именно от сервизите, като се опитва да ги замени . Антагонизмът е налице.

В средата на миналия век, автохимията започва широко да се предлага на пазара на автолюбителите и да се сформира като отделен отрасъл. Основните причини за бързото розвитие на това направление стават, от една страна техническите недостатъци и неудобства , свързани с експлоатацията на автомобилите, от друга страна – бурният научно-технически прогрес , особено в областта на химията и новите химични съединения. От самото начало на развитието си, автохимията се подлага на остра критика от страна на автомобилните производители и производителите на масла и специализирани течности, тъй като се смятала за недопустима намесата в установявания десетилетия бизнес.

С времето страстите поутихват, но „вътрешната“ намеса, особено в двигателя, до ден днешен се отхвърля кятегорично от много механици и монтьори.

Трябва да се отбележи, че има обективни причини за това. Например, добавянето на противоизносващ препарат, съдаржащ активна „химия“ в смазващото масло, може да наруши баланса на пакета от добавки в това масло. И до какво може да доведе нарушаването на този баланс и трудно да се каже.

От друга страна, същите химотолози (специалисти по химията на масла и смазки)са приели най-добрите разработки на антифрикационни, противоизносващи, а в последно време и възстановяващи препарати. Истина е, че преди да се допуснат за широка употреба, тези препарати се тестват внимателно.

Така, ние виждаме полярния модел във взаимоотношенията на автомобилните производители и сервиза със съвременна автохимия, насочена към подобряването на потребителските свойства на възлите и механизмите на автомобилите.

Като отделен клас на автохимията за възстановяване на износени и защита на нови автомобилни възли и механизми, се появяват геомодификаторите на триене на основата на ултрафини слести силикати. Тъй като, за получаването на защитен и противоизносващ ефекти, те трябва да се добавят към маслото или смазката, могат да се отнесат към добавките, следователно, към автохимията. Но, тъй като, геомодификаторите на триене не променят свойствата на маслата и смазките, а взаимодействат само с триещите повърхности, като променят техните физико-механични свойства, то не трябва да ги отнасяме към автохимията. Геомодификаторите на триене - това е отделен клас трибопрепарати, променящи към по-добро свойствата на повърхностите на триене (от гледна точка на експлоатационните свойства). Повърхностите и възлите на триене са най-важните възли и механизми на автомобила. От тяхното състояние зависи работата на целия механизъм (двигател, скоростна кутия, осов механизъм, хидроусилвател на кормилната уредба, ШРУС).

Ще си позволим леко отклонение: руският шофьор се дели на две групи, според покупателната си способност: 1-ва категория – купува нов автомобил, три години го използва без разбирането, че в автомобила може да има някакъв проблем, продал „любимата“ кола и купува следващата – още по-любима; 2-ра категория – купуват употребявани автомобили надеждни марки, които са 2 пъти по-евтини от същите, но нови. Представителите на първата група, обикновено не знаят за някакви ремонти, някои даже не знаят, че се намират под капака на автомобила. Тези от втарата категория, напрактика, принудително научават основите на сигурността на механичните системи. При това, в зависимост, доколко образованието им се доближава до тази сигурност (наличие на специални технически знания), те също се делят на подкатегории: 1-ва – придържат се към принципа „когато се повреди, тогава ще го поправя“; 2-ра подкатегория – привърженици на плановото техническо обслужване, които смятат, че той е ключът към дългия живот на автомобила. Но трябва да се знае, че специалистите в автосервизите, които също са наши деца, когато видят поддържан автомобил със собственик от първата подкатегория, си мисли: „Е, хвана се, скъпи наш клиенте, ще се виждаме дълги години.“ При това, думата „скъп“, в случая, е ключова.

Именно, представителите на втората категория и собствениците на поддържани автомобили, могат ефективно да помогнат на различния вид автохимия, на първо място, геомодификаторите на триене.

Да се върнем на отношението на специалистите в най-масовия – независимия автосервиз и най-масовия руски шофьор към автохимията.

Трябва да кажем, че болшинството от авточобилните механици са хора, предани на своите учители, на класическото техническо образование. Те със „собствените си ръце“ ще познаят инженерната идея на най-добрите представители на автотехника, засяга се гиниалността на структурата (говорим за качествена техника), и всичко това предизвиква такова уважение, че всяко посегателство върху всякаква промяна и намеса в начина на ремонт, на сглобяване, монтаж, за тях е категорично неприемлива.

Сега за автохимията. Днес е ясно, че когато автохимията е качествена, това е добър бизнес, и когато е некачествена – заблуда. Но, нямаше да има реални положителни резултати от употребата на качествена автохимия, нямаше да има автохимия, като цяло. Що се отнася до историята на употребата на геомодификаторите на триене за възстановяване на двигателите, скоростните кутии, осите и др. , то за повече от 15-годишната им история на приложение, напрактика, няма никакви оплаквания, те работят много надеждно.

Повече от половината собственици на поддържани автомобили се доверяват на специалисти на сервизите за техническо обслужване, които често препоръчват да не се употребява нищо от автохимията.

Ние предлагаме оптимален вариант – да се търси златната среда, т.е да се търси оптимално съотошение на средства за ремонт-възстановяване и качество – сигурност на работата. С други думи, да не се забравя и за сервиза, и за това, че в негова помощ може да бъде използвана автохимията, която с години се е доказвала като безотказна и ефективна.

Да пробваме да открием тази „златна среда“

Трудно може да се намери механик, който да даде 100% гаранция за основен ремонт на двигателя на съвременните Фордове, Тойоти, Фолксвагени и др. Защо?

Отговорите са няколко, но всички те изглеждат като нови въпроси: Къде е гаранцията за резервните части: важнатият елемент може да се счупи на две части или на по-малки парчета, ако не е оригинален? Къде е гаранцията, че всички канали са почистени, както трябва, от отлагания и новото масло не пренася разрушаващото замърсяване между вложките и шията на вала? Къде е гаранцията, че при сглобяването и разглобяването не е останало“ замърсяване“, което ще причини износване на най-важните елементи на триене, работейки като безпощаден абразив? А къде е гаранцията, че затягането на новите тела е точно такова, както преди ремонта и шатуновият болт няма да се скъса с всичките катастрофални последици? И, накрая, къде е гаранцията, че влязлото масло в двигателя не е фалшиво?

Днес , никой опитен механик не може да се даде гаранция за ремонта на двигателя. Именно, в такива случаи, лишената от внимание автохимия, намира своето място.

За пример ще вземем икономичната технология „Супротек“, чиито продукти са смазочните антифрикационни и противоизносващи състави с едноименната търговка марка. Те се отнасят към вече споменатата група на геомодификаторите на триене и присъстват на руския пазар вече повече от 10 години.

Ефективността на смазващите композиции „Супротек“ са тествали върху своита амтомобили вече стотици хиляди шофьори, при което прилично са намалили приходите на автосервизите, но пък са спестили от своите средства.

Как да върнем тези загуби на собствениците на сервизи? Достатъчно е само да обработим двигателите, трансмисиите, редукторите и „разпределителите“, също и другите възли на автомобила, които са в ремонт, по технологията „Супротек“.

Смазващите композиции „Супротек“ дават възможност, в процеса на работа (или по време на обработката), да се оформи здраво защитно покритие на триещите възли, което се запазва дълго време, тъй като неговото наличие не зависи от честотата на смяна на маслото. Защитната структура на металните триещи се повърхности представлява, принципно, нова структура, която се състои от желязо, въглерод, кислород и сложни химични комбинации, които влизат не само в тези елементи. Дебелината на защитния слой достига 5 – 15 мкм на всяка от триещите повърхности, но неговата най-висока маслоустойчива стабилност дава възможност сигурно да се предпази повърхността на триене в условията на полутечно и гранично триене, благодарение на изместването на триещия режим в зоната на хидродинамика, т.е, защитният слой, освен собствените защитни свойства, дава възможност да се увеличи носещата способност на маслото (в нашия случай - защитната). Резултатът е възстановяване на експлоатационните характеристики на всички агрегати – двигател, трансмисии, редуктор и други механизми на автомобила, при които има триещи двойки.

Ясно е, че в условията на смяна на износените детайли при ремонт в автосервиз, възстановяващата функция на такива смазващи композиции не е от значение.

Не по-малко важно е, да се помни и защитната функция на съставите „Супротек“: всеки грамотен специалист знае, че износването на новите елементи по време на обработката, се увеличава, а съставите „Супротек“ отлично предпазват, именно, от износване. Това – първо.

Второ – обикновено, не всички елементи на ремонтирания възел могат да се заменят, по различни причини: невъзможна доставка-клиентът не е съгласен с цената, тъй като иска по-бързо да продаде колата и не иска да влага много пари, чакане и т.н. В такива случаи, механикът може да избере икономичен вариант – да обработи проблемния възел със съставите „Супротек“ и да го защити от износване за дълго време: собственикът на автомобила е доволен, а майсторът е изгубил едва половин час и е заработил прилична сума, далеч надвишаваща нормата му на час.

И, трето – да си спомним липсата на 100% гаранция:

Оптимален изход - да се застраховат ремонтните дейности и възползване от смазващите състави „Супротек“. Няма да Ви подведат.

Смазващите компоцизии „Супротек“ не са добавки към маслата и смазките. „Супротек“ са геомодификатори на триене, които сигурно предпазват и ефикасно възстановяват износените възли и механизми, практически, на всякакви автомобили и автотехника. Тяхната ефективност е доказана през годините.

Как работи „Супротек“ при товарния транспорт? С какво тежкотоварните автомобили се различават от малките коли, мини ваните, джиповете, подобрените роудстъри? На пръв поглед, нищо, с изключение на размерите. Въпреки това, правилото за преминаването на количеството в качество не е преустановено и размерите на тежкотоварните автомобили, които са предназначени за превоз на тежки товари на много големи разстояния, принципно, отличават товарните мощни автомобили от целия останал авто свят. ПРИСАДКИ ЗА ТОВАРЕН ТРАНСПОРТ. СУПРОТЕК ЗА ШОФЬОРИ НА АВТОМОБИЛИ

Още една принципно различие на тежкотоварните автомобили, които се управляват от елита на шофьорите с гордото название „шофьор на камион“ – това е огромната отговорност и за превозваните товари (обикновено, стойността им се оценява на десетки и стотици хиляди долара в един „фургон“ ), и за срока на доставка. Шофьорът на камион няма право да закъснява за мястото на доставка на товара, така нареченото „задържане“ на доставката може да доведе до срив на целия бизнес, като цяло: днес, транспорнто-логистичните компании разпределят по часове и дори по минути графиците за доставка на товари при тежкотоварния транспорт, час закъснение може да струва много скъпо, лишаване от заплащане и освобождаване на шофьора на камиона. При такава висока професионална отговорност се налагат още и факторите, които съществено усложняват изпълнението на основната задача на шофьора на камион – да достави товара цял, неповреден и навреме. Към тези фактори си отнасят:
- Некачествен руски сервис, особено „крайпътния“ – смяната на маслото може да завърши с повреда на двигателя или скоростната кутия.
- Некачествено гориво, особено дизеловото,както лятното, така и зимното.
- Некачествени масла и смазки: в Русия има много фалшификати на под името на известни марки, много от тях се продават по пътищата.
- Продължителните руски зими и рязките температурни сезонни преходи: често шофьорът на камион сутрин потегля от една климатична зона, а вечерта е вече във съвсем друга, по този начин, възлите на автомобила се излагат на повишени температурни натоварвания.
- Лошите руски пътища, което обяснява честата промяна на режима на шофиране - именно, при тази промяна (потегляне, превключване на скоростите, задържане и др.)основно, се износват най-важните механизми на автомобила: двигател, скоростна кутия, редуктор.

Но, всяко зло – за добро!

Към професионализма на шофьора на камион, предлагаме да добавим и уникалните смазочни материали и присадки „Супротек“ , чиято употреба при основните възли на тежкотоворните автомобили ще позволи значително да се увеличи сигурността на тяхната работа при променливи режими, също така, да се повиши конкурентноспособността на шофьора в трудните условия на руските пътища. СК „Супротек“ се появяват преди повече от 10 години и са се утвърдили като сигурни препарати, които дават възможност да се избегне, в много случаи, дори да се замени, основния ремонт на двигателя, като възстановяват износените възли и механизми на автомобилите.

КАКВО Е ТОВА СМАЗВАЩИ КОМПОЗИЦИИ „СУПРОТЕК“ (по-нататък СК „СУПРОТЕК“) И КАК РАБОТЯТ ТЕ?
В хода на обичайната работа, СК „Супротек“ позволяват на системата на „повърхността на триещите се двойки“ (например, двойките „втулка-бутален пръстен“,“ вал – лагерна вложка“) да образуват нова структура, която първо се сформира на „проблемните“ места, на местата с голямо износване или деформация на триещата повърхност. Този слой по маслоустойчива способност, антифрикационни и противоизносващи свойства е 10 пъти по-добър от основата, върху която се образува. Сега да видим: как образува и как работи новата структура в резултат на добавянета на СК „Супротек“ в ДВГ? Новата структура се сформира в областите на високи натоварвания и температури под формата на полимолекулярен слой с кристална структура от желязо с високо съдържание на въглерод и включването на други елементи.

С какво тази нова структура (защитен слой) е полезна?

На първо място, този слой с дебелина 5 – 15 мкм частично компенсира износването, например, детайлите на цилиндро-буталната група по триещите повърхности на цилиндровата втулка (особено в областта на ВМТ), по лицевите и странични повърхности на триене на буталните пръстени, което значително повишава газонепроницаемостта на основния възел на двигателя.

На второ място, значителната маслоустойчива стабилност на слоя, не само привлича по-„дебел“ слой масло, но и субмикронни частици на продуктите на износване и продуктите от нецялостното изгаряне на горивото, което от своя страна е уплътняваща среда на пръстените в буталните канали.

В резултат на свиването, се намалява загубата на въздушния заряд до номиналните стойности (като при нов двигател), компресията се възстановява и изравнява по цилиндрите. Възстановяването на съотношението на гориво-въздушната смес (оптимален показател на излишния въздух)води до подобряване на качеството на изгаряне на горивото, следователно, до възстановяване на мощността на двигателя, до намаляване на разхода на гориво и на вредните емисии в отработените газове.

На трето място, уплътняването във възела „бутален пръстен – канал – втулка“ води до намаляването на загубата на работното вещество в картера при разширяването на хода на работа (повишение на индикаторния к.п.д. на двигателя) и намаляване на разхода на гориво, тъй като голяма част от маслото остава в горивната камера при изтичане около пръстена в буталния канал.

На четвърто място, по- „дебелият“ маслен слой измества режима на триене в област на полутечно и хидродинамично триене (работа на „масления клин). В резултат, загубата при триене са намалява, а механичната КПД на двигателя расте. Това, на свой ред, води до намаляване на разхода на гориво и повишаване на мощността, дори при нови двигатели.

На пето място, при стартиране на незагрят (студен) двигател, заради високата маслоустойчива стабилност на новата защитна структура, валът излиза на повърхността в лагерите 100-200 оборота по-рано и също толкова по-късно „ляга“ при спирането на двигателя, което намалява интензивността на износване на допълнителните части и шията на вала. Високите антифрикационни характеристики на защитния слой са причината за намаляването на загубата за преодоляването на силите на триене, което подобрява не само „икономичните“ показатели на двигателя, но и неговите технически, в частност, стартови характеристики. В резултат, стартирането на двигателя е по-бързо и с по-малко циклично подаване на гориво (вследствие – намаляване на нагарите).

На шесто място, по-цялостното изгаряне на горивото, което се наблюдава след създаването на защитния слой „Супротек“, води до намаляване на нагарите, които при определена концентрация се явяват източник на абразивното износване на триещите се детайли. В същото време, в резултат на намаляването на пробива в картерните газове, се намалява скоростта на окисляване на маслото. Тези два фактора са най-съществените за определяне на ресурса на смазващото масло.

На седмо място, демфиращото свойство на новия слой, запазващо по-дебел маслен филм, води до намаляване на ударното въздействие на преместването на буталото (като резултат – намаляване на шума и вибрациите на двигателя). Не по-малко важно е възстановяването на характеристиките на маслената помпа, което увеличава подаването на масло, следователно, се подобрява смазването на детайлите и охлаждането им. Новата защитна структура (защитен слой), която се образува чрез СК „Супротек“ , представлява система, реагираща на всякакви значителни промени в работата на възлите. С други думи, СК „Супротек“ е универсална защита за почти всички ситуации през живота на двигателя и на други възли на автомобила, особено, в условията на високи натоварвания и тежки режими на работа. С какво СК „Супротек“ се отличава от присадките и добавките в смазочните масла, такива като металоплакиращи, ревитализанти, тефлоносъдържащи добавки и др.? Като цяло, те не трябва дори да се сравняват, защото всички добавки и присадки имат за цел да подобрят свойствата на смазочните масла, а СК „Супротек“ взаимодействат с метал и помагат на триещите се двойки да преминат към ново енергийно „изгодно“ равнище.

Въпреки, че СК „Супротек“ също е вещество, което се добавя към маслото, то е катализатор или инициатор на процесите на самоорганизация на системата. Доказателството за това предимство е просто – нито един препарат, освен геомодификаторите на триене, към които се отнася СК „Супротек“, не се характеризира с продължителни последици. Ще го обясня по-просто: маслото е излято – ефектът от добавките и присадките е завършен. А след обработката със СК „Супротек“ смяната на маслото не променя условията на триене (новата защитна структура никъде не се „скрива“) и ефектът се запазва продължително време.

Какви проблеми разрешава СК „Супротек“ във възлите и механизмите на автотехниката? Не е тайна, че ресурсът на автомобилите, и преди всичко, на двигателите, използвани в Русия е 2-3 пъти по-нисък от ресурса при експлоатация в европейските страни, САЩ и Канада. Причините са ясни:

- Качеството на пътищата (или абсолютната им липса)
- Качеството на резервните части за двигатели и други възли

За качеството на маслата говорихме по-горе.
Напрактика, всички тези недостатъци може да се компенсират с обработката на възлите и механизмите на тежкотоварни автомобили със СК „Супротек“. При това, колкото по-рано се обработят двигателя и възлите на товарния автомобил, толкова по-голям ще бъде ефекта. Например, увеличаване на ресурса, намаляване на разхода на гориво и на масло, подобряване на екологичните показатели, повишаване на безотказността дори в аварийни ситуации. При загуба на масло, двигателят ще работи продължително време без значителни щети, което ще позволи да стигне до автосервиз на собствен ход, дори сервизът да се намира на 150 км. от мястото на повредата. В заключение, прилагаме списък на положителните промени след обработка на възлите и механизмите със Смазващи състави „Супротек“:

- Наблюдава се значително намаляване на разхода на гориво и увеличаване на мощността на двигателя. В зависимост от режима на работа и началното състояние на двигателя, намаляването на разхода на гориво е от 10 до 15% - при празен ход и малки натоварвания, и до 6% при номинални режими на работа. Ръстът на ефективната мощност на двигателя е 4-8%.
- Подобрява се динамиката на автомобила, което се определя от зависимостта на промяна на кривата на въртящия момент на двигателя от оборотите на коляновия вал, при това, областта на постоянния максимален въртящ момент се разширява и се измества в областта на по-ниски честоти на въртене.
- Намалява се токсичността на отработените газове по отношение на СО и СН. По този начин, съдържанието на СО в областта на работа на празен ход се намалява от 1,5 до 3 пъти, а в режимите на номинална мощност – 30-50%.
- Повишава се и се стабилизира относителното налягане на компресията.
- Улеснява се студения старт на двигателя при ниски и минусови температури.
- Намалява се степента на износване на триещите се двойки на двигателя – цилиндри, бутални пръстени, лагери на коляновия и разпределителния валове, от 1,5 до 2 пъти.
- На автомобили, които горят масло намалява това горене до 3 пъти.
- Понижават се вибрацията и механичния шум на двигателя.

Смазващите Композиции „СУПРОТЕК“ винаги ще помогнат на шофьора на камион да отстои правото си да бъде сред първите на пътя!