автомобила  гори  масло: причини,следствие,диагностика.

Повишения или големия разсход  на масло / така нареченото -горене на масло от двигателя/ е явление силно разпространено и затова предизвиква огромен интерес у автолюбителите.

Отначало всеки се интересува:   Кое се счита за повишен или голям разсход на масло? След това:  защо такъв разсход на масло? И последния въпрос: Какво да правя? Започваме поред.

кое се смята повишен или голям разсход на масло?

За болшинството нефорсирани и среднофорсирани двигатели (отношението мощност към работен обем на двигателя 70 - 75 конски сили) нормален разсход на масло се счита  намаляването на маслото от най-горната отметка на щеката/ мах / до най долната отметка на щеката / мin / - за целия пробег на маслото / от смяна до смяна/.

Високофорсираните двигатели със общо предназначение / без спортните / за да съхрянят приемлив ресурс / живот / ги конструират така че да се подобри смазването и извеждането на топлината от ключови детайли в цилиндро-буталната група.Това е съпроводено с повишен разсход на масло.Например,за повечето двигатели  V6 и  V8 производителите допускат разсход на масло от 1л. на 1000 км. пробег.Значи 10 литра за 10 000 км. пробег.Това е около 1,5 до 2 пъти повече от обема на маслото в картера.В действителност автопроизводителя се застрахова.

Разсхода на масло силно зависи от режима на експлоатация.Работата на двигателя в режим близък до номиналните стойности се съпровожда с кратно увеличение на разсхода на масло.Градския цикъл на експлоатация с частично спиране на двигателя води до ,, затягане,, на маслото през направляващите клапани.Затова ако се експлоатира двигателя в един от тези режими или смесено и в двата разсхода ще бъде 1 л. на 1000 км,а ако карате умерено в извънградски режим разсхода ще бъде 0,1 л. на 1000 км.

защо голям разсход на масло?

Голям или повишен разсход на масло  се става поради следните причини:

• некачествено масло
• повишено износване на цилиндро-буталната група 
• загуба на подвижност в сегментите / спечени сегменти и още по лошо заварени/
• неработоспособни гумички на клапаните / стари /
• неизсправна системата на вентилация на картера 
• протечки на масло;
• изсхвърляне на маслото в изсходната тръба през турбината
• изсхвърляне на масло в системата на охлаждане

Както е видно причините не са толкова много,но взети заедно това е целия двигател.

Некачественото масло може да бъде преработено /пречистено/ или фалшива имитация / менте/.Това са започващи от смеси на минерални масла без присадки до смяна на определена марка масло с евтин търговски продукт / ментак /.От друга маслото може да бъде неправилно подбрано за конкретния двигател,окръжаваща среда и режим на експлоатация.Като правило завода производител дава регионални препоръки за използуването на маслата от собствената си марка.

Може да се използува и евтино масло със същото качество,но трябва да сте сигурни в доставчика.

Диапазона за разсхода на масло при изсправен двигател при различни по качество масла може да бъде много широк.Но главното тук е не толкова горенето на масло,а последствията  от експлуатацията на двигателя с некачествено масло.Некачественото масло може не само бързо да изгаря покрай стените на цилиндрите,но и оставя повече нагар и лакови филми,които се появяват от повишената деструкция на маслото.

Низките миещи и диспергиращи свойства водят до лошото извеждане на продуктите свързани с нагарообразуването от зоните на триене.А така също и повишено абразивно износване на триещите се детайли.Ниските антикорозионни свойства водят до интензивно корозионно износване.Като резултат се появява втора и трета причина за повишен разсход на масло.И те също са свързани с горенето на масло.

Повишеното износване на детайлите от цилиндро-буталната група влияе на повишения разсход на масло основно от увеличените хлабини между сегментите и стените на буталните цилиндри.Останалите фактори в ЦБГ при съхранена подвижност и еластичност на сегментите са малко значими.По голяма хлабина в цилиндрите обезспечава изпомпването на масло като обемна помпа.При движение на буталото надолу сегментите свалят масло и го пропускат под себе си.При движение на буталото нагоре сегмента се опира в долния край на жлеба и избутва маслото със задната стена нагоре.И по този начин порцията масло е готова за изгаряне.

Ако маслото интензивно гори и нагарите не се измиват и не се извеждат от ЦБГ  рано или късно сегментите ще се закоксуват / спекат /.Това значи,че ще престанат да изпълняват свойте функции.А именно: компресионни - обезспечаването на нужен заряд окисление в горивната камера,маслосменяеми - да свалят масло.При  това първо ще се изпортят сегментите тъй като нагара тук е и замаслен.

Освен тези процеси, повишаването горенето на масло  ( износването и спичането) периодично влошават условията на работа на двигателя водейки го до катастрофално състояния ,когато двигателя не пали или изгарят клапани и част от цилиндрите не работят.

В процеса на експлоатация гумичките на клапаните са подложени на високи температурни въздействия което води до загуба на еластичност.Освен това абразивните частички  в маслото / карбоните от нагара / износват уплътнителните повърхности на гумичките на клапаните. както,и водачите,и стеблото на клапана.В такъв случай живота на този възел силно зависи от режима на експлуатация /прегряване на двигателя / и качеството на маслото / противоизносни свойства и  абразивно износване /.

Всяка една система за вентилация на картера,независимо от конструкцията трябва да обезспечи допустимата концентрация на пробивните отработени газове в картера с цел защита на маслото от окисляване и замърсяване,и намаляване налягането в картера с цел предотвратяване излизането на маслото през уплътненията.По определение с картерните газове излизат и маслени пари,концентрацията на които зависят от температурата на маслото,то ест от режима на работа на двигателя и ефективноста на системата за охлаждане.

Маслените пари се задържат на маслените подутини и се стичат обратно в картера.При дълга експлоатация на двигателя с мръсно масло и с голям пробив на газове в картера повърхноста на маслените подутини се замърсява със смеси от продукти образувани при непълното изгаряне на горивото,нагари,отлагания,елементи от деструкцията на маслото и др..Без да гледаме увеличаването скоростта на потока от газове и пари на маслото с намалено проходно сечение на маслената поддутина,ефективността на ,,отскока,, на масло се намалява.Принципа на отскока на масло се определя от рязкото обръщане  на потока на острите бариерни ръбове,а именно те - се замърсяват първи.При това положение: ефективността на вентилацията се намалява,увеличава се концентрацията на маслени пари,увеличава се количеството провлачено масло през маслените подутини.Освен това расте налягането в картера което води до изстискване на масло поради ,липса на плътност.

Това е следващата причина за разсход на масло,но тя е свързана с горенето.Преди всичко липсата на плътност в маслените уплътнения е поради следните причини: тяхното низко качество,износване /мръсно масло /,неправилно монтиране и прегряване,возможно е също протечки на масло през гарнитурите при загуба на техните свойства и неправилно стягане,при удар в картера,при нарушаване херметичноста на местата за поставяне на датчици и др..Но цялата намалена плътност в своята основа се проявява при увеличаване на налягането в картера.Изсключение прави само нарушаване херметичноста на блока.

Изсхвърлянето на масло в изспускателната тръба през турбината се получава когато излезе от строя масленото уплътнение.Тогава маслото което се подава под налягане  в този турбо компресор за да смаже лагера - започва да влиза в изсходната тръба и естествено там гори или просто излиза от тръбата.Ресурса на това маслено уплътнение също зависи от неговото първоначално качество,режим на работа /температура/ и качество на маслото.

Изсхвърлянето на масло в системата за охлаждане може да стане ако е пробита част от гарнитурата на главата.причини могат да бъдат - некачествена гарнитура,неправилно стягане,несъответствие на плоскостите  глава-блок.

какво да се направи при голям разсход на масло ?

За удобство причините, последствията и диагностиката на повишения разсход на масло ще ги сведем в таблицата.  

голям разсход на масло.как ще помогне супротек?

Големия разсход на масло е резултат от: когато изгори бутало или е пробит картера,но тези произшествия не се нуждаят от коментари.Ремонт на двигателя обработен с технологията ,,СУПРОТЕК,, ще мине с много ,,малко кръв,, тъй като цилиндрите / гилзите/ и лагерите няма да пострадат.

При дизеловите двигатели гълъбовосивия дим от тръбите с мирис на масло и гориво е резултат от неработещ цилиндър.Тогава разсхода на масло е също доста голям.Честа причина за това е неизсправна горивна апаратура.Такава неизсправност също се ЛЕКУВА с технологията ,,СУПРОТЕК,,.Както в смазочното масло за възстановяване на компресията,така и в дизеловото гориво за възстановяване на горивната помпа или помпа-дюза.